בסביבת השימוש של הג'ויסטיק על רכב הבנייה, הג'ויסטיק מסוג מיקום חיכוךמשמש לעתים קרובות בציוד עומס כבד. בנסיבות רגילות, הג'ויסטיק מסוג החיכוך משמש בדרך כלל להאצה או נסיגה מתמשכת של הרכב.
סוג זה של ג'ויסטיק שונה בדרך כלל מהג'ויסטיק לאיפוס עצמי, ותוחלת החיים אינה ארוכה כמו זו של הג'ויסטיק המאפס את עצמו. הדגש הוא על אחידות חיכוך הידית, אמינות פונקציית החיכוך וההתנגדות בעומסים כבדים. קליטה וכן הלאה.
ישנם בעיקר שני סוגים של מבני חיכוך המשמשים כיום בשוק:
1. מבנה החיכוך שבו המטוס נמצא במגע עם המטוס.
מבנה המגע של המטוס והמטוס לוחץ בדרך כלל את חלק החיכוך דרך לוחית הלחץ, ומשתמש באלמנט האלסטי כדי לספק את הכוח האלסטי כדי לתמוך במבנה החיכוך כדי להבטיח את כוח החיכוך.
חומרים נפוצים של חלקי חיכוך הם: סגסוגת נחושת, יריעות קרמיקה, POM וכו'.
אלמנטים אלסטיים הנפוצים בשימוש הם: קפיצי דחיסה, דסקיות בצורת דיסק, מנקי קפיצים וכן הלאה.
היתרונות של מבנה זה:
1. הרכבה פשוטה ויציבות מבנית גבוהה.
2. לאחר דחיסה, יש תמיכה אלסטית כדי להבטיח את יציבות החיכוך.
חִסָרוֹן:
1. עקב המגע בין המטוס למטוס לא ניתן להבטיח חיכוך אחיד.
2. לצלחת החיכוך דרישות גבוהות, בעוד שהיא עמידה בפני חיכוך, היא זקוקה למידת קשיחות מסוימת כדי למנוע סדקים שבירים במהלך ההתקנה.
מצבי כשל עיקריים:
כאשר צורת החיכוך של מגע ממישור למישור נכשלת, הסיבה העיקרית היא שהפער בין הצד הקבוע לשאר צד החיכוך אינו אחיד, וכתוצאה מכך חיכוך לא אחיד, ואפילו האחיזה הכללית של הידית.
בשלב זה, אם המפעיל משתמש בכוח רב מדי כדי למשוך את הג'ויסטיק, הדבר עלול לגרום לנזק בלתי הפיך לג'ויסטיק כגון כיפוף ושבירה של הנדנדה של הג'ויסטיק.
הדרך הנכונה להתמודד עם זה:
א. אם אתה מוצא חיכוך לא אחיד, אתה יכול לכוונן את כוח הנעילה של ברגים/אומי הקיבוע כראוי.
ב. אם התרחשה החסימה, אנא פנה לספק לתיקון או החלפה.
2. מבנה החיכוך בו המעגל החיצוני יוצר קשר עם המעגל הפנימי.
מבנה החיכוך של המעגל החיצוני והמעגל הפנימי ננעל בדרך כלל על ידי איבר נעילה חיצוני, ומבנה החיכוך העגול נתמך על ידי אלמנטים אלסטיים כדי לספק גמישות כדי להבטיח את החיכוך.
מבנה החיכוך במעגל החיצוני יכול לשפשף את היד באופן שווה. מכיוון שחלק החיכוך וחלק ההתאמה עטופים במעגל, החיכוך בין טבעת החיכוך לגלגלת החיכוך משמש להבטחת כוח החיכוך. כל משטח החיכוך נמצא במגע עם המעגל החיצוני והמעגל הפנימי, כך שכוח החיכוך יכול להיות אחיד מאוד.
יתרונות של מבנה חיכוך חיצוני:
1. כוח החיכוך אחיד ומבנה החיכוך יציב.
2. המבנה עמיד בפני שחיקה ובעל אורך חיים ארוך.
חסרונות של מבנה חיכוך חיצוני:
1. דרישות הדיוק עבור חלקי עיבוד הן גבוהות.
2. לאחר שימוש ממושך, החיכוך יקטן בהדרגה, ויש צורך להתאים את החיכוך באופן קבוע
מצבי כשל עיקריים:
כאשר החיכוך בין המעגל החיצוני למעגל הפנימי נכשל, הדבר נובע בעיקר מחיכוך לא מספיק הנגרם מהפחתת החיכוך לאחר שימוש ממושך, מה שגורם למיקום הידית להפסיק להזיז עם רטט הרכב.
הדרך הנכונה להתמודד עם זה:
א. אם אתה מוצא חיכוך לא אחיד, אתה יכול לכוונן את כוח הנעילה של ברגים/אומי הקיבוע כראוי.
ב. אם התרחשה החסימה, אנא פנה לספק לתיקון או החלפה.
לבחירה בין שתי צורות חיכוך:
בדרך כלל, ידית סוג החיכוך של ידית הרכב בגובה רב נבחרה בדרך כלל כסוג המגע השטוח, ויש להבטיח את יציבות כוח החיכוך כדי להבטיח בטיחות.
עם זאת, לידיות המשמשות מכונות חקלאיות יש בדרך כלל יותרידיות מסוג חיכוךעם משטחים עגולים כדי להבטיח את יציבות החיכוך ואת אמינות הפעולה.
